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东莞市硕泰实业废旧地膜废旧轮胎造纸污水木质素复合沥青改性剂创新之举
绿色基建新材料:木质素-废旧高分子复合改性沥青
产品概述:变废为宝的道路工程革命
东莞市硕泰实业有限公司积响应“双碳”战略与循环经济号召,创新研发出木质素-废旧高分子复合改性沥青。该产品以造纸工业副产物木质素、农业废旧地膜、废旧轮胎为关键改性材料,通过绿色复合技术对道路沥青进行功能化升级,实现了“以废治路、固废增值”的产业闭环,为可持续基础设施建设提供创新解决方案。

技术核心:三重废弃资源协同增效
1. 原料体系创新
· 造纸黑水木质素:取代传统石油基改性剂,提供天然高分子增强网络
· 废旧地膜(PE/PP):经清洁化再生处理,提升沥青柔韧性与耐候性
· 废旧轮胎胶粉:精细化胶粉增强沥青弹性与抗疲劳性能
2. 复合改性机理
三者在高温下与基质沥青发生物理缠绕与部分化学交联,形成“刚-韧-弹”三位一体的复合结构:
· 木质素作为天然增强相,提高高温稳定性
· 再生塑料形成连续相,改善低温抗裂性
· 胶粉提供弹性恢复能力,延长疲劳寿命
六大性能
1. 优异路用性能
· 高温抗车辙:动稳定度≥5000次/mm(较普通沥青提高3倍)
· 低温抗裂:弯曲应变能≥3500J/m²(-10℃)
· 抗水损害:残留稳定度>90%,冻融劈裂强度比>85%
· 耐久性:设计寿命较传统沥青路面延长30%-50%
2. 环保与社会效益
· 固废消纳:每公里双向四车道路面可消耗:
· 造纸黑水木质素:8-12吨
· 废旧地膜再生料:15-20吨
· 废旧轮胎胶粉:30-40吨
· 碳减排:全生命周期碳足迹降低40%以上
· 白色污染治理:为农膜回收提供高价值出口
3. 施工适应性
· 兼容现有沥青拌合设备与施工工艺
· 贮存稳定性好,离析率<0.5%
· 可制备各型号改性沥青(如SBS复合改性型)
与传统改性沥青对比
性能指标 SBS改性沥青 橡胶沥青 木质素-废旧高分子复合沥青
高温性能 优良 良好
低温性能 良好 优良
原料来源 石油基 部分固废 全固废/副产物
环保属性 常规 较好 绿色循环典范
综合成本 高 中 具有竞争力
社会价值 普通 消纳轮胎 多重固废协同消纳
应用场景与工艺指南
适用工程类型
1. 高等级公路:尤其适用于重载交通路段、十字路口、公交道
2. 城市道路:降低城市“热岛效应”,减少路面维修频次
3. 机场跑道:优异的抗车辙与抗疲劳性能
4. 桥面铺装:良好的粘结性与变形适应性
5. 旧路改造:与回收沥青混合料(RAP)兼容性良好
推荐配比与工艺
· 复合改性剂添加量:基质沥青质量的8%-15%
· 拌合温度:165-175℃(略低于传统改性沥青)
· 施工温度:摊铺温度≥150℃,初压温度≥140℃
· 特别注意:需确保废旧塑料原料清洁度与均匀分散
全生命周期评估
环境效益量化(以10公里双向四车道计)
· 减少CO₂排放:约500-800吨
· 节约石油资源:相当于200-300吨
· 消纳白色污染:相当于300-400农田残留地膜
· 减少废旧轮胎堆积:约2万条轿车轮胎
经济效益分析
· 直接成本:与SBS改性沥青基本持平
· 间接收益:
· 降低道路养护频率,全周期节约养护成本30%以上
· 享受环保税收优惠与固废处理补贴
· 提升建设单位绿色形象
质量保障体系
1. 原料预处理标准:
· 木质素:纯度>85%,灰分<5%
· 废旧地膜:经三级清洗、造粒,杂质含量<0.1%
· 胶粉:40-80目,钢丝含量<0.05%
2. 生产过程控制:
· 采用专有复合活化工艺,确保界面相容
· 在线质量监测系统关键指标(粘度、弹性恢复)
3. 第三方认证:
· 符合JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》
· 通过交通运输部公路科学研究院性能验证
· 获得中国绿色建材产品认证
成功应用案例
河南省绿色公路示范段
· 项目:机西高速、濮新高速、上罗高速
· 用量:约5000吨复合改性沥青
· 效果:运营两年无车辙,裂缝发生率降低70%,荣获“广东省绿色公路示范项目”
定制化合作模式
硕泰实业提供灵活合作方案:
1. 材料供应:直接提供成品复合改性沥青
2. 技术授权:转让核心复合技术与设备改造方案
3. 联合建厂:与地方政府或大型企业共建区域固废资源化中心
4. EPC服务:提供从固废回收到路面施工的全链条服务展望:让每一条道路都成为绿色循环的载体
东莞市硕泰实业有限公司以科技创新践行“绿水青山就是金山银山”的理念,将造纸黑水、白色污染、黑色废胎三大环境难题转化为绿色基建的优势资源。我们不仅铺就平整耐久的道路,更铺设一条通往循环经济未来的可持续发展之路。
选择硕泰复合改性沥青,就是选择:
· 对生态环境的负责
· 对道路质量的承诺
· 对子孙后代的担当东莞市硕泰实业有限公司
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大道之行,始于“绿”下——让废弃资源在新时代的道路上重获新生
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